Une ceinture serpentine tombe rarement par accident. Au moment où il quitte ses poulies, quelque chose dans l'entraînement des accessoires a déjà changé : un tendeur qui a perdu son ressort, une poulie qui a dévié de son axe ou un roulement qui a commencé à se gripper. Parce qu'une seule courroie entraîne l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et souvent la pompe à eau, le premier signe est généralement un bruit plutôt qu'une panne. Apprendre à lire ces premiers signes est le moyen le plus simple d’éviter de se retrouver bloqué.
Une courroie serpentine est une courroie nervurée unique qui s'enroule autour de plusieurs poulies à la fois, d'où son nom. Ses nervures se trouvent à l'intérieur des rainures correspondantes sur chaque poulie, et un tendeur à ressort maintient toute la boucle sous une charge constante. Les poulies de renvoi ne supportent aucune charge d'entraînement ; ils guident simplement la ceinture et la maintiennent au bon angle d'enroulement.
Trois conditions maintiennent cette courroie à sa place : une tension correcte, un alignement correct et des rainures de poulie propres et en bon état. Lorsque l’un d’eux change, la ceinture commence à marcher latéralement. Une fois que le bord de la courroie atteint le bord d’une poulie, elle roule et le moteur perd tout ce que la courroie entraînait au même moment.
Le tendeur est le coupable le plus fréquent. À l’intérieur se trouvent un ressort et un mécanisme d’amortissement, tous deux s’usant avec la chaleur et l’âge. Un ressort fatigué ne parvient plus à reprendre du jeu, de sorte que la courroie se détend et bat lors d'un démarrage à froid ou lors d'une forte accélération. Des bagues de pivot usées permettent à la poulie tendeur de s'incliner, ce qui entraîne la courroie latéralement. Si le bras tendeur a atteint la fin de sa course, la courroie fonctionne effectivement sans aucune tension, même si rien ne semble cassé.
Roulement à billes de tendeur de courroie d'entraînement HERZ Ce composant tendeur utilise des roulements à billes moulés haut de gamme et des matériaux résistants à l'usure pour une rotation fluide à faible frottement, une stabilité dimensionnelle et une durée de vie plus longue dans les applications à grande vitesse. Voir le produit → Un tendeur sain maintient une pression constante et revient en douceur lorsque vous déplacez le bras à la main. S’il est granuleux, s’il fait du bruit ou s’il rebondit de manière inégale, c’est fini.
Les poulies doivent être placées dans le même plan. Un support plié, une bague d'accessoire usée, une entretoise manquante ou un alternateur qui a été serré en biais après une réparation peuvent déplacer une poulie vers l'avant ou vers l'arrière d'un millimètre ou deux, et cela suffit. La ceinture se dirige vers le côté avec moins de résistance et finit par sortir du bord. Le désalignement est la cause la plus souvent manquée, car chaque pièce semble parfaitement normale jusqu'à ce que vous posiez une règle sur les faces des poulies.
Les poulies folles tournent librement et ne supportent aucune charge d'entraînement, de sorte que leurs roulements sont faciles à oublier. Lorsqu'un roulement fonctionne à sec, la poulie vacille et la courroie entre et sort à chaque rotation. Un rouleau rugueux chauffe également la courroie, ce qui ramollit les nervures en caoutchouc et accélère l'usure de l'ensemble du système.
Poulie de renvoi de courroie d'entraînement en nylon renforcé de fibre de verre Lorsqu'un tendeur semble rugueux ou bancal, cette poulie en nylon renforcé de fibre de verre avec roulements à billes moulés offre une rotation stable et silencieuse. Voir le produit → Faites tourner chaque rouleau à la main avec la courroie retirée. Il doit tourner doucement avec une légère résistance. Tout meulage, rugosité ou jeu latéral signifie qu’il doit être remplacé.
Les courroies serpentines s'étirent légèrement avec l'âge, c'est exactement pourquoi un tendeur existe. Cependant, une vieille courroie peut s'étirer au-delà du point où le tendeur peut compenser, et elle est alors tout simplement trop longue pour la boucle. Une mauvaise courroie provoque plus rapidement le même problème : un mauvais nombre de nervures, une mauvaise longueur ou un profil de nervure qui ne correspond pas aux rainures des poulies. Une ceinture qui passe au-dessus des rainures au lieu de s'asseoir à l'intérieur ne restera pas en place longtemps.
Courroie d'entraînement serpentine EPDM personnalisée Fabriquée en EPDM importé pour une résistance à l'usure et un fonctionnement de -40 °C à 130 °C, cette courroie serpentine utilise une formule de réduction du bruit pour une longue durée de vie. Voir le produit → Choisir une courroie conçue pour résister à la chaleur et à l'ozone à l'intérieur d'un compartiment moteur est tout aussi important que choisir la bonne taille. Les constructions en EPDM résistent bien mieux aux fissures et à la perte de nervures que les composés de caoutchouc plus anciens.
Le caoutchouc a besoin de friction pour rester en place dans les rainures. Un joint avant qui fuit, une pompe à eau qui suinte, une fuite de direction assistée ou même de fortes éclaboussures sur la route réduisent considérablement cette friction. Les conducteurs remarquent souvent ce motif : la ceinture reste en place par temps sec et glisse sous la pluie. La contamination détruit rarement une courroie à elle seule, mais elle expose un tendeur ou une poulie déjà marginale, et elle détruira tout aussi rapidement une nouvelle courroie si la fuite n'est jamais réparée.
Un alternateur, un compresseur de climatisation ou une pompe de direction assistée dont le roulement est défaillant traîne sur la courroie. La courroie chauffe, s'étire localement et peut être arrachée de la poulie par la résistance. Ce type de panne semble généralement pire qu'il n'y paraît : un cri qui change avec le régime moteur, une odeur de brûlé et une courroie avec une surface polie et vitrée.
La poulie de manivelle est souvent une unité en deux parties liées par du caoutchouc. Lorsque cette liaison échoue, l'anneau extérieur dérive hors de la ligne ou vacille, et la courroie est éjectée, quelle que soit la qualité du tendeur. Recherchez une poulie qui semble se dérégler pendant que le moteur tourne au ralenti, ainsi que de la poussière de caoutchouc autour du moyeu de la poulie.
Un nombre surprenant de courroies tombent quelques centaines de kilomètres après leur pose. Les erreurs courantes incluent l'acheminement de la courroie dans le mauvais sens autour d'une poulie, le fait de soulever la courroie sur un bord de la poulie au lieu de relâcher le tendeur et la réutilisation d'un tendeur qui était déjà en fin de course. Une courroie mise en place de force est généralement endommagée dès le premier jour.
| Symptôme | Cause la plus probable | Vérifiez d'abord |
|---|---|---|
| La courroie roule lors d'un démarrage à froid | Ressort tendeur faible ou courroie tendue | Course du tendeur et résistance du ressort |
| La ceinture marche latéralement mais reste en place | Désalignement des poulies | Règle sur les faces des poulies |
| La ceinture se déchire le long d'un bord | Désalignement ou roulement de renvoi rugueux | Motif d'usure des bords et faux-rond du rouleau |
| Gazouillis ou cris qui ne s'arrêtent jamais | Courroie vitrée ou roulement de renvoi sec | Faites tourner les rouleaux à la main, inspectez les côtes |
| La ceinture ne tombe que lorsqu'elle est mouillée | Contamination et tendeur fatigué | Joints, pompe à eau et raccords de durites |
| Nouvelle ceinture retirée en quelques semaines | Mauvaise courroie ou mauvais acheminement | Schéma de routage et nombre de côtes |
La plupart des ceintures annoncent leurs intentions longtemps à l'avance. Regardez et écoutez :
N’importe laquelle de ces raisons constitue une raison pour ouvrir le capot plutôt que d’attendre le prochain intervalle d’entretien.
La perte de la courroie signifie la perte de l'assistance de direction, du système de charge et généralement de la pompe à eau, ce qui fait que la température du liquide de refroidissement augmente rapidement. Les symptômes arrivent en grappe : direction lourde, voyant de batterie et jauge de température évoluant vers le rouge.
Ne remontez jamais une courroie qui s'est détachée. Les nervures qui ont été traînées sur une poulie sont endommagées de façon permanente et une courroie déchiquetée peut arracher un tuyau ou un fil de capteur en sortant.
Les pièces de l’entraînement des accessoires s’usent à des rythmes similaires, il est donc pratique de les traiter comme un ensemble. Si un tendeur a parcouru la même distance que la courroie, une courroie neuve fonctionnera simplement contre un ressort fatigué. Nos notes sur tension de la courroie expliquer le degré de déviation d'une courroie correctement tendue et pourquoi le tendeur doit être relâché correctement plutôt que forcé.
Deux habitudes font la plus grande différence au cours de la durée de vie d'un véhicule : réparer la fuite qui a contaminé la courroie et remplacer le tendeur et les poulies de tension à chaque remplacement de courroie. Les kits complets constituent souvent la réponse la plus simple, car chaque pièce est adaptée à la même application et rien n’est laissé au hasard.
Une courroie qui tombe est un symptôme et non le problème en lui-même. Trouvez le tendeur usé, le support mal aligné, le roulement de renvoi rugueux ou la fuite qui l'a déclenché, et la nouvelle courroie restera exactement à sa place. Si vous ne savez pas quelle partie de la boucle est en cause, notre FAQ couvre les questions que les techniciens nous posent le plus souvent, et nous sommes toujours heureux de regarder des photos de votre configuration.
