Votre mécanicien montre une courroie en caoutchouc nervurée sous le capot et vous dit qu'il est temps d'installer une nouvelle courroie d'entraînement. Vous avez peut-être également remarqué un bref cri lors des matins froids. Un remplacement est-il vraiment nécessaire ? Dans la plupart des cas, oui. Une courroie d'entraînement qui présente des fissures, du vitrage, des sections manquantes ou qui produit du bruit a déjà commencé à tomber en panne. Le remplacer tôt coûte moins cher que d’attendre qu’il se casse sur la route.
Sur la plupart des voitures modernes, la courroie d'entraînement, souvent appelée courroie serpentine, est une longue courroie nervurée qui s'enroule autour de la poulie de vilebrequin et entraîne l'alternateur, la pompe de direction assistée, le compresseur de climatisation et parfois la pompe à eau. C'est le seul lien entre le moteur et ces accessoires. Si la courroie glisse ou se brise, ces accessoires perdent de leur puissance. Le moteur lui-même peut encore tourner, mais la batterie ne se chargera pas, la direction peut devenir lourde, la climatisation cesse de refroidir et le moteur peut surchauffer.
Bien qu’il soit facile de confondre la courroie d’entraînement avec une courroie de distribution, elles remplissent des fonctions très différentes. La courroie d'entraînement se trouve à l'extérieur du moteur et entraîne les accessoires ; la courroie de distribution se trouve à l'intérieur du capot moteur et contrôle le calage des soupapes. Si vous n'êtes pas sûr de quelle partie est discutée, le différence entre une courroie d'entraînement et une courroie de distribution explique la distinction en langage simple.
Ouvrez le capot lorsque le moteur est froid et regardez le côté nervuré de la courroie. Un bon éclairage aide. Comparez ce que vous voyez avec le tableau ci-dessous. Vous n’avez pas besoin de connaître toutes les spécifications de la courroie pour détecter une usure évidente.
| Sign | Ce que cela signifie | Action |
|---|---|---|
| Fissures sur les côtes | Le caoutchouc est desséché et moins flexible | Remplacer dans quelques centaines de kilomètres |
| Morceaux ou morceaux manquants | Le matériau se détache | Remplacer avant de poursuivre la route |
| Surface brillante ou vitrée | La courroie glisse sur les poulies | Remplacer la courroie et inspecter le tendeur |
| Bords effilochés | La ceinture frotte contre quelque chose ou s'use de manière inégale | Remplacez la courroie et vérifiez l'alignement de la poulie |
| Côtes lisses et chauves | La ceinture a perdu son profil d'adhérence | Remplacez la courroie bientôt |
Les fissures ne guérissent pas. Une fois que le caoutchouc commence à se décomposer, la chaleur et la flexion feront que les dégâts se propageront rapidement. Le matériau utilisé dans une courroie de remplacement est également important. Un Courroie d'entraînement serpentine EPDM résiste mieux à la chaleur et à l'ozone que le caoutchouc ordinaire, ce qui lui permet de durer plus longtemps dans un compartiment moteur chaud.
Fournisseurs de courroies d'entraînement serpentines EPDM personnalisées, usine OEM / ODM - Ningbo Herz Techn Ningbo Herz Technology Co., Ltd. est un fournisseur chinois de courroie d'entraînement serpentine EPDM et une usine OEM, détails : Courroie d'entraînement serpentine EPDM, fabriquée... Voir le produit → Vous n'avez pas besoin d'outils spéciaux pour évaluer la ceinture. Garez-vous sur une surface plane, éteignez le moteur et laissez-le refroidir. Suivez ensuite ces trois étapes :
Si une étape révèle quelque chose d’inhabituel, une inspection visuelle suffit à elle seule à justifier un remplacement.
Le cri est l’avertissement le plus familier. Il apparaît souvent lors d'un démarrage à froid, sous la pluie, lorsque la climatisation est allumée, ou encore lorsque vous braquez complètement le volant. Le bruit signifie que la courroie glisse sur l'une des poulies. Le glissement peut être causé par une courroie vitrée, un tendeur faible ou une poulie accessoire grippée.
Un gazouillis ou un tic-tac peut indiquer une courroie fissurée ou une poulie mal alignée plutôt qu'un simple vitrage. Un clic rythmique qui s'accélère à mesure que le régime moteur augmente indique souvent une surface de courroie endommagée ou un corps étranger incrusté dans la courroie.
Les symptômes de performance sont plus faciles à remarquer. Si le témoin d'avertissement de la batterie reste allumé pendant que le moteur tourne, l'alternateur n'est peut-être pas suffisamment entraîné. Si la direction devient lourde lorsque vous vous garez, la pompe de direction assistée perd sa force auxiliaire. Si la climatisation cesse d'envoyer de l'air froid alors que le moteur est chaud, le compresseur peut ne pas tourner. Sur les voitures équipées d'une pompe à eau entraînée par la courroie d'entraînement, une courroie qui glisse peut faire grimper la jauge de température.
Le bruit du tendeur est souvent confondu avec le bruit de la courroie. Si vous remplacez uniquement la courroie et que le tendeur est usé, la nouvelle courroie souffrira bientôt du même problème. Lorsque l'ancien tendeur est rugueux, a du jeu ou émet un bruit de grincement, remplacez-le par une pièce de qualité telle qu'un Tendeur de courroie d'entraînement à roulement à billes Herz .
Fournisseurs de roulements à billes de tendeur de courroie d'entraînement HERZ personnalisés, usine OEM / ODM - Ningb Ningbo Herz Technology Co., Ltd. est un fournisseur chinois de roulements à billes de tendeur de courroie d'entraînement HERZ et une usine OEM, détails : Tensi... Voir le produit → Les fabricants n’utilisent pas tous le même intervalle. Pour les courroies serpentines, 60 000 à 100 000 milles est une fenêtre de planification courante, mais certains véhicules nécessitent un changement de courroie avant 60 000 milles si la courroie est exposée à des conditions difficiles. La chaleur, les fuites d’huile, l’humidité élevée, la poussière et la circulation intermittente raccourcissent la durée de vie de la courroie.
Plutôt que de vous fier uniquement au kilométrage, prenez l’habitude d’inspecter la courroie à chaque vidange d’huile. Cela prend quelques secondes et peut détecter les dégâts plus tôt. Tenez également compte de l’âge de la ceinture ; une ceinture de cinq ans avec 40 000 milles peut être aussi portée qu'une ceinture de trois ans avec 80 000 milles si elle vit dans un climat chaud.
Lorsque la courroie est due, remplacez les pièces associées qui présentent des signes d'usure. Une courroie remplacée seule peut à nouveau tomber en panne rapidement si le galet tendeur a développé du jeu. Un kit complet élimine le besoin de réutiliser les anciens composants. Par exemple, kits de courroies d'accessoires d'entraînement résistantes aux hautes températures inclure la courroie et les composants conçus pour fonctionner ensemble, ce qui réduit le risque de revenir au même problème après quelques milliers de kilomètres.
Fournisseurs de kits de courroies d'accessoires d'entraînement résistants aux hautes températures personnalisés, OEM/ODM F Ningbo Herz Technology Co., Ltd. est un fournisseur chinois de kits de courroies d'accessoires d'entraînement résistants aux hautes températures et une usine OEM, détails : Haute te... Voir le produit → Le pire résultat est une courroie cassée dans la circulation. Lorsqu'une courroie d'entraînement se brise, l'alternateur arrête de charger, la batterie se vide, l'assistance de direction disparaît et, sur de nombreux véhicules, la pompe à eau arrête de déplacer le liquide de refroidissement. Si cela se produit, la température du moteur augmente rapidement et vous risquez de causer de graves dommages avant de pouvoir vous arrêter. Une courroie cassée peut également être projetée dans le ventilateur ou le système de poulies et endommager d'autres composants.
Même si la courroie ne se brise pas, une courroie glacée ou desserrée peut créer des problèmes intermittents. La batterie peut ne pas se charger régulièrement, le moteur peut chauffer plus que la normale ou la climatisation peut mal fonctionner. Ces symptômes sont faciles à confondre avec des défauts plus coûteux. Une nouvelle courroie est un moyen peu coûteux d’exclure de nombreux problèmes d’entraînement des accessoires.
Pour savoir si votre courroie d’entraînement doit être remplacée, vous n’avez pas besoin d’un permis de mécanicien. Regardez le caoutchouc : si vous constatez des fissures, des morceaux manquants, des vitrages, des bords effilochés ou des nervures lisses, remplacez-le. Écoutez la courroie : un crissement, un gazouillis ou un grincement provenant de l'avant du moteur est une raison d'agir. Respectez l'intervalle d'entretien imprimé dans votre manuel du propriétaire et, en cas de doute, faites inspecter la courroie par un professionnel. Si vous avez encore des doutes, le questions courantes sur la courroie d'entraînement sur ce site, fournissez des réponses simples.
